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对比一汽大众兴奋地宣布全面完成2012年经营任务,全年产销双双突破130万辆同比增长超过30%,一汽轿车发布的2012年第三季度财务报告让集团有点闹心。

一汽轿车的财务报告显示,2012年第三5亿元,亏损幅度高达四倍。2012年前三季度,一汽轿31亿元。对于亏损,一汽轿车给出的解释是由于产品销量的减少以及销售价格的下降所致。

而一汽轿车下辖的中国最负盛名的自主品牌红旗轿车,目前的情况也并不乐观,只有一款红旗盛世面向市场发售,最新的消息是全新中型车h7已开始接受预定并进行订单式生产。至于h7的零售业务,经销商表示今年才会开展。

“一汽诞生于自主,或者叫起步于自主。我的前任一代一代传下来,骨子里就是自主的。”一汽集团总经理徐建一最为汽车界所深知的便是那句“不顾一切干自主”。

一汽对自主事业的信心可以体现在2008年提出的“三年两改观”计划:到2010年,总销量要超过200万辆,力争自主销量超过100万辆;到2012年,总销量要超过300万辆,力争自主销量超过150万辆,争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

如今2012年已然过去,一汽显然用“三年两改观”计划画了个吃不到的大饼,而在自主品牌问题上,一汽也被指责“一直在吃红旗的老本”。

与桑塔纳、捷达在中国人心目中的结实形象不同,红旗在国人心目中更为高端,饱含着民族情感,是中国自主汽车的代表。但从1958年第一辆红旗轿车参照克莱斯勒研发诞生开始,红旗身上始终逃不开其他车型的影子。

被誉为“国车”的红旗虽然一路有政策扶持,但也经历过数度停产与复兴。1981年,因为耗油量大、成本高、产量低,生产了23年的红旗被国家勒令停产。

1996年一汽正式复产红旗,在过时的奥迪100技术平台上改头换面,打造出红旗世纪星和明仕。2004年红旗全系车型的销量为14525辆,而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中,红旗世纪星和新明仕也陆续停产,只有部分供应政府机关的车型。

不甘心的一汽2006年又借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗hq3,但两年后hq3不得不更名“盛世”降价以实现“二次上市”重寻买家。

汽车业分析师贾新光指出:“这两次复兴行动都缺乏系统的规划,没有平台研发概念,仅是用‘拿来主义’直接照抄国外落后车型,且产品线单薄,因此失败也就不难理解。”

2012年7月15日,一汽再次谋求复兴红旗,h7轿车在一汽长春基地下线。此次一汽对红旗的计划也更为清晰:先拓展公务车市场,2013年再切入私人消费市场,公务车先行、先行成为红旗此次重出江湖的重要市场策略。

徐建一在去年6月接受新华社采访时透露,自2010年8月6日以来,一汽集团已经累计实际投入研发费用52亿元,开发了h、l两大系列红旗整车产品,“十二五”期间还会再投入105亿元人民币,主要用于进一步丰富红旗产品系列。

除了红旗外,一汽旗下还有多个自主品牌,包括主打80后年轻消费群体的欧朗,中高端自主品牌奔腾,经济车型夏利,与夏利同属天津一汽的威志。这些品牌目前看来也都岌岌可危。

数据显示,欧朗去年5月刚上。

自上世纪80年代进入中国,便积极寻求合资伙伴的斯巴鲁可谓“情路不顺”,与贵州航天工业(下称“贵航”)的合作失败,与一汽、东风、上汽、北汽等国内车企的接触最后都无疾而终。好不容易与奇瑞达成协议,却拿不到国家批文,得不到“婆家”认可。

日前,有媒体报道称斯巴鲁将与庞大汽贸集团股份(下称“庞大”)在国内合资成立销售公司,庞大集团目前手上掌

浙江三美化工股份有限公司

全年乘用车的累积228%。不过,由于汽车保有量过快增长给城市带来的各种压力与日俱增,乘联会和中国汽车流通协会均认为,2013年国家对汽车行业增速进行限制的可能性较大,预计2013年全年汽车市场增幅为5%。

1月火爆态势延续

乘联会表示,去年12月份汽车市场超预期,主要是市场拉动的作用。数据显示,12月乘用车97万6%;2012年全年乘用车的累积228%。___linew