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在刚刚过去的2012年,作为全国单一城市的最大市场,北京市的新车销量达到了58万台左右,并呈现出以下四个奇怪的现象。

“怪象”1

全国销量个位数增长

北京车市同比增长超四成

虽然全国的年度产销数据暂未出炉,但从中汽协发布的前11月份的产销数据看,2012年全国的汽车产销有望突破1900万台,同比增长4%左右,呈现微增长态势。

与全国销量的温和上涨相比,北京市2012年的新车销量则让人有些“吃惊”。虽然受到限购等政策的影响,但2012年前11个月,北京市实75万台,与去年5%,如果加上年底销量的翘尾行情,北京市2012年全年的新车销量将超过58万台,与2011年全年40万台的总销量相比,同比增长在四成以上。

值得一提的是,虽然与2010年顶峰时期近90万台的总销量相比还有一定的差距,但是这一数据已经恢复到了2008年前后的水平。

“怪象”2

豪华品牌疯狂布点

建店追求巨无霸

据不完全统计,2012年,北京车市又有30家至40家的全新4s店开业。这些新开业的4s店以中高端品牌以及豪华品牌的旗舰店为主。

其中,奥迪品牌去年一年在京新开业4家大型城市展厅,网点总数从14家猛增到18家;宝马品牌也是一口气开设了两家标志性的展厅;捷豹路虎一年就有3家新店开业,奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也各自有全新的旗舰店开业。

这些新开业的旗舰店,在规模上追求巨无霸,在档次上追求“大、奢、全”,投资少则亿元、多则数亿元,占地面积动辄上万平方米,上下好几层,卖车、赏车、修车、看大片、健身、按摩等功能一应俱全,似乎越大越能显示实力、越全越能好消费者。4s店“大、奢、全”的经营模式正在不断上演,并有愈演愈烈之势。

“怪象”3

德系车一车难求

日系遭遇最难熬的一年

临近年底,很多想购买德系车的消费者十分苦闷。新速腾、高尔夫、途观等传统热门车型本就“一车难求”,到了年底不仅没有了优惠,而且经常被要求加价,即便是这样,消费者还会经常被告知“没现车,得等两个月”。德系车的火爆在北京似乎贯穿了全年,在亚市每月公布的销量前5名的车型几乎都被德系车所“霸占”。日前,某网站的一项调查数据显示,在北京新车关注度指数top10的排名中,前六名的车型都被德系车所占据。

日系车品牌因受到“钓鱼岛事件”的影响在京销量一度陷入停滞。虽然经历过2010年召回、2011年日本大地震地磨砺,2012年11月起销量开始反弹,但是2012年仍然成为日系汽车品牌最为难熬的一年。在北京,甚至有一家广汽丰田的4s店因经营不善而倒闭。

“怪象”4

二手车交易爆发式增长

置换直接拉动新车销售

“以旧换新”绝对是2012年拉动北京新车销量增长的一大亮点。

数据显示,2012年1至11月,北京88万台,同比26%,二手车成交3%,新旧车平均17,以旧换新的。

力帆实业(集团)股份发布2012年12月产销快报公告。公告显示,2012年全年累计实现乘用车产销分别为130652辆、128882辆。其中12月乘用车产销分别为14887辆、22130辆。

公告还显示,2012全年累计实现摩托车产销分别为635207辆、610799辆,其中,12月摩托车产销分别为55486辆、52400辆;2012全年累计实现通用汽油机产销分别为611116辆、400315辆,其中,12月通用汽油机分别为44166辆、52162辆;

浙江三美化工股份有限公司

虽然拿下了全球销量冠军,但在中国市场,丰田仍在原地踏步。

1月7日,据丰田汽车(中国)投资向媒体发布的最新销量快报显示,2012年丰田在华销量不仅没有上升,反而比2011年实际销量下降了5万辆。此外,丰田中国方面预计,2013年度丰田汽车公司将与一起努力,计划在中国市场的销量达到史上最高的90万辆以上。而这一销量目标本是两年前丰田就应该实现的。

在发给媒体的年度销量快报中,丰田中国方面表示,“虽然受到一些不利因素的影响,但是经过和及供应商、经销商的共同努力,在广大消费者的支持下,丰田汽车公司2012年度在中国大陆地区市场销量达到84万辆。”

然而,2012年年初,丰田预计该年度在中国市场的产销目标将突破100万辆大关,占其全球销量近10%。去年上半年,刚刚度过日本地震危机的丰田